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东风日产主动拥抱行业变革实现企业高质量发展

发布日期:2022-01-21 12:40   来源:未知   阅读:

  2021年,对于汽车行业而言,“双碳”目标驱动产业转型、疫情下汽车市场遇冷、芯片匮乏等一系列状况,无疑使各大车企都面临着困难与挑战。

  在此背景下,刚经历了“成年礼”的东风日产,在全价值链体系协同作战,聚双品牌之力下依旧交出了满意的答卷。数据显示,2021年东风日产全年终端销量1134889辆,持续稳居合资车企第一阵营。其中日产品牌年累计终端销量1047073辆,连续第7年销量超百万;东风日产启辰2021年全车系终端零售87816辆,同比增长11.6%;1-11月主流合资非豪华市占率达12.1%。

  公开资料显示,东风日产成立于2003年,2014年迎来第500万辆下线万辆下线万辆,在多年发展中东风日产已经证明了其在产品研发制造和全价值链体系上的能力。如今,绿色低碳与数字智能成为汽车行业最重要变量,在此关口,对东风日产来说无疑是机遇与挑战并存,拥抱变革,确立正确的坐标和路径,才能更好的在新一轮汽车产业转型中脱颖而出。

  对此,东风汽车600006)有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林强调,“行业大变局之下,确定企业发展新的定位和方向尤为重要,走过18年,东风日产在合资车企中持续稳居第一阵营,达成超过1400万的客户基盘,这是我们的护城河。未来,东风日产将以绿色低碳和数字智能为抓手,以“多品牌、多赛道”为核心布局,确立清晰的坐标和路径,保持协同性、灵活性、进攻性,并以数字化为新的增长引擎,推动企业高质量发展。”

  当前,新能源汽车渗透率快速提升,消费升级趋势愈发明显,汽车市场正在步入新消费阶段。据中国汽车工业协会数据显示,2021年,新能源汽车市场占有率达到13.4%;而乘用车中豪华品牌同比增长20.7%,占乘用车销售总量的16.2%。

  业内人士表示,我国汽车市场呈现出明显的消费升级趋势,消费市场需求多元化的变化,一定程度上可能会改变汽车市场格局。

  迎合这一发展趋势,2021年初启辰回归东风日产,2022年1月英菲尼迪正式纳入东风日产管理体系,东风日产也由此步入多品牌协同阶段。

  据悉,启辰品牌最早可追溯到2010年,2017年该品牌成为东风集团旗下的一个独立的自主品牌。值得注意的是,2021年,启辰品牌3款EV车型终端零售累计销量同比翻番,电动车销量占比超过15%。而英菲尼迪则是2006年以进口车形式进入中国市场,2014年,东风汽车和日产汽车按50:50股比成立合资公司――东风英菲尼迪,开启了国产之路。

  目前,在多品牌协同布局下,东风日产通过日产品牌不断焕新产品及技术,巩固“技术日产”的标杆地位;通过启辰品牌在新能源、智能网联方面的本土技术独特优势,打开智能化、电动化、年轻化领域,全面进军新能源市场;通过英菲尼迪品牌填补了豪华车市场的空白,同时发挥英菲尼迪品牌在豪华汽车市场技术独特优势,提升整体品牌内涵。三品牌的协同作战实现了资源整合,打开品牌新格局。

  另外,在双碳目标下,汽车市场的选择渐趋多元化。面对消费者的多样化需求,东风日产提出了燃油、e-POWER和纯电三大技术路线,再次用先进技术来增强自身在新能源、智能化等领域的核心竞争力,为抢滩“双碳”目标构建灵活应变的解决方案。

  在传统燃油技术方面,东风日产推出全球首款量产的可变压缩比涡轮增压发动机――VC-Turbo,凭借独创多连杆结构,实现压缩比智能变化,成功解决了发动机动力和抖动的问题,保证动力输出,兼顾燃油经济性。

  而e-POWER作为日产全新一代动力技术,他的引入为中国电驱发展提供了全新思路,将油电各自优势融合为一,让用户拥有0焦虑全电驱的新选择。据悉,2021年,e-POWER中国首款车型正式落地,到2025年,东风日产计划在中国推出7款e-POWER车型。

  此外,Zero Emission日产纯电将进一步实现零排放的目标,是推动东风日产电驱化转型的重要引擎。据悉,Zero Emission日产纯电将搭载于日产Ariya,并于2022年引入中国,而到了2025年,Zero Emission将在3款车型中搭载。

  回望2021年,温州叉车证理论考试一点通快速下证,在“芯片荒”、疫情、自然灾害等事件的冲击下,正处于百年变革中的汽车业,面临了更多的困难与挑战。对于产业链庞大且复杂的汽车制造业而言,维持企业发展定力与韧性的体系力显得格外重要。

  据悉,东风日产18年来,已锻造了深入全价值链的超越1400万量级的体系力,在商企、研发、制造、营销、渠道、服务各个领域组成一个高效协作、高效运行的整体,确保了企业在不确定形势下稳健行远。

  从“缺芯”的应对情况看,东风日产通过一套对抗潜在风险冲击的供应链系统,已经能够高效的应对“缺芯”危机。

  数据显示,2021年“缺芯”对东风日产实现目标的影响控制在了15%以内,远低于整个行业超过了30%的影响。不仅如此,东风日产产品市场需求满足率和客户交期遵守率分别达到了96.0%和92.8%。

  与此同时,在研发创新方面,东风日产顺应汽车“新四化”浪潮,持续提升核心领域创新能力,加强新一轮汽车产业转型期的技术储备。而在渠道方面,东风日产在发展经销商网络的同时,不断提升经销商收益,提高行业变局下销售终端的御寒能力。

  目前,汽车产业正在从传统工业时代向数字时代迈进,数字化成为汽车产业转型升级的重要环节。

  高国林表示,“数字化成为推动行业发展的一道必答题,而非选择题。数字化将重构汽车研发、制造、营销、渠道、服务等全产业链条,为传统汽车行业赋予新动能。东风日产的数字化,是直连客户的数字化,一切以客户为起点,打通用户全生命周期的各个触点,最终实现数字化收益增长。”

  如今,草本雾化研发机构蔚多科技参加2021海南自贸港创投论坛汽车产业正在快速的向电气化、智能化、网联化和共享化的方向转型。东风日产则早在2018年就对数字化转型展开了大量的实践与探索。2018年东风日产率先开启供应链数字化转型之路,并在2019年成立数字化转型办公室。

  在产品数字化方面,东风日产过数字化手段,使传统汽车进化成智能汽车,构建更加智慧的“人 车 生活”生态圈,截至目前双品牌车联网搭载量已超过300万辆,车联网活跃度保持行业领先水平;在运营数字化方面,东风日产针对研发、制造、营销、渠道到服务的运营全流程打造数字化系统,让数据为业务赋能,大幅提升业务运营效率。而在营销数字化方面,东风日产通过智慧4S店,实现展厅和售后车间智能化,提升客户体验和专营店效率;此外,未来东风日产还将打造Nissan One App,在车联生态的基础上打造和丰富营销内容,完成用户生命周期一站式满足。

  写在最后:在市场竞争的马拉松中,拥抱行业新变化,打破思想壁垒,主动出击才能在新一轮汽车产业转型中脱颖而出。东风日产通过18年来在时代的巨变下,顺应时代潮流不断突破,势必能够实现企业高质量发展。

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